Мост через Амату расположен на главной государственной дороге A2 Рига–Сигулда–эстонская граница (Вецлайцене) (76,30 км). Длина моста – 46,6 м, длина изогнутой части – 25,0 м, максимальная высота изгиба – 4,6 м (от русла реки – 7,3 м). На момент реконструкции мост достиг критической отметки износа – на вертикальных опорах, в т.ч. над изгибом, были заметны многочисленные большие трещины, несущая арматура проржавела. Проезжая часть моста была в очень плохом состоянии, пешеходная часть была практически разрушена. Единственными элементами моста, которые можно было использовать и впредь, были опоры изгиба моста.

Во время строительных работ дорожное движение было направлено по объездной дороге ниже от моста по течению реки. В связи с выдвинутыми Заказчиком требованиями, которые гласили, что временный мост с одной полосой движения должен выдерживать нагрузку в 80 т (2 грузовые автомашины (каждая 40 т) на расстоянии 4 м друг от друга), пришлось искать подходящий металлический мост за пределами Латвии. Решение было найдено на известном в мире британском предприятии «Mabey&Johnson», которое уже с 1943 года производит модульные (складные) металлические мосты почти любой грузоподъемности и пропускной способности.

Два инженера ООО «8 CBR» отправились на завод-производитель. Инженеры не только осматривали все новые элементы моста, но и ознакомились с главным производством – почти полностью автоматизированным заводом в Уэльсе, а также со всеми типами мостов, выпускаемых «Mabey&Johnson» сейчас и прежде. Следует отметить, что почти половина готовой продукции была предназначена для поставок армии США в Кувейт и Ирак.

Прежняя длина моста составляла 40,5 м. Мост был смонтирован из отдельных панелей и надвинут по всей длине, используя как утяжеление временно не смонтированные конструкции моста. В качестве аванбека на участке длиной 27 м служили 6 облегченных конструкций участков моста. Временные монтажные работы заняли 4 дня.

Проект строительства нового моста был объединен с возможностью выровнять вертикальную планировку участка дороги. Продольный профиль дороги у моста был поднят на 3,5 м, увеличивая длину новопостроенного моста до 65 м. Длина изгиба моста была сохранена неизменной. Дизайн нового моста почти не отличается от прежнего.

Для строительства моста было использовано свыше 257 т арматуры и 1420 м³ бетона, в т.ч. сборных железобетонных элементов. Для укрепления берегов реки было предусмотрено возвести габионы 126 м³ (укрепления из валунов в специальных сетках), а также залить цементным раствором брусчатку на 389 м². Стоит отдельно упомянуть расширение опор моста и их объединение с существующими опорами изгиба моста. Для достижения объединенного действия старых и новых опор при увеличенной нагрузке моста, в существующих опорах и в опорах изгиба было просверлено 1070 отверстий и вклеено столько же анкеров по технологии HILTI. Следует отметить, что в строительстве использованы редко применяемые в Латвии барьеры типа «пингвин» – перила по краям моста.